核心技术很难找到自动变速箱自主问题 - 汽车变速箱 - 工业控制新闻

时间:2019-03-25 00:52:03 来源:九龙坡门户网 作者:匿名
  

核心技术很难找到。

2008/11/27 10: 35: 06

资料来源:北京汽车工程学会

作为汽车的核心部件之一,自动变速箱一直困扰着自主品牌的发展。面对国外技术垄断和国内核心技术的不足,东安,华泰等公司已开始采购国外“成熟”技术,实现自动化。变速箱的生产,例如最初进入生命周期结束的4AT和5AT自动变速器,以高价格引入国内市场。然而,面对合资品牌6速7速自动变速器的不断普及,在不久的将来失去竞争力的技术能够存活多久,公司何时恢复高位引进仍然未知成本。最近,在北京汽车工程学会主办的2008中国汽车自动变速器研讨会上,来自行业的专家和汽车公司的工程师就中国独立自动变速器的发展进行了详细的讨论。

●AT,DCT遇到技术封锁

“引进国外技术生产自动变速器不能称之为自主,并且很难在技术引进的基础上开发出更先进的产品.AT的核心技术已被国外公司技术专利所覆盖,以规避这些突破专利实现技术不仅要求高昂的研发费用,而且长期的开发周期也不利于实现商业化。“吉利汽车有限公司总工程师陈勇在谈到AT变速箱的发展现状时说。

年初,华晨汽车与上汽集团成立了合资公司。研究和开发方向据说是DCT(双离合器自动变速器),但到目前为止还没有相应的产品信息发布。在谈到DCT时,一位业内人士表示,DCT的核心技术掌握在德国的LUK和美国的博格华纳手中。 LUK作为家族企业并不打算与国内公司建立合资企业,也不会转让其相关技术。华纳合资的条件很简单:就是拥有超过51%的股份,以获得合资企业的掌握。例如,绕过上述两家公司的专利技术,短期内实现DCT的突破性研发对于国内汽车企业来说仍然是不现实的。大众汽车坚决控制大众(上海)变速器有限公司60%的股份。丰田的自动变速器来自爱信天津的工厂,由爱信控制80%。广州本田和东风本田的自动变速器来自本田科技(中国)在佛山的全资企业,——本田汽车零部件制造有限公司。大型公司如JATCO和ZF德国也是全资或全资拥有或拥有更多超过其在中国51%的股份。可以看出,这些“巨型”变速箱不仅垄断了国产自动变速箱的供应,而且还没有放松技??术封锁。

●AMT陷入TCU研发

AMT是在手动变速箱的基础上增加自动变速装置,实现自动变速装置。结构比AT和DCT简单,但目前国内AMT主要用于重型卡车和低端商用车。上海汽车商用车技术中心先进驱动技术工作站首席专家张勇说:“AMT需要高精度的TCU控制单元,才能实现精确,舒适的换档。同样的TCU核心技术仍在国外TCU的生产中。在大厂商的手中。由于技术封锁,国内TCU研发进展缓慢,难以实现产业化。“

●自主CVT难以识别

就CVT技术而言,中国在像AT这样的产品和技术方面没有空白。由一家名为洛阳三明的民营企业独立开发的CVT变速箱最早在三年前进行了3万公里和20万公里的道路试验。台架测试和无故障操作。当哈飞等公司表示愿意尽快合作并要求大规模生产时,三明公司陷入大规模生产,资金无法投入,失去了技术产业化的机会。

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